A Qatar Airways é regularmente distinguida como uma das melhores companhias aéreas do mundo. No entanto, a maior parte da atenção centra-se na Qsuite e na classe executiva. Qual é a realidade na classe económica normal?

Na nossa viagem de Praga para Banguecoque, com escala em Doha, a minha namorada e eu apanhámos dois voos de duração semelhante. O primeiro, com cerca de 5 horas de duração, foi num Boeing 787-8, e o segundo, com cerca de 7 horas, foi num Boeing 777-300ER.

Ambos os voos estavam lotados; considero o serviço e a comida de excelente qualidade, e a escala em Doha decorreu sem qualquer problema. No entanto, o conforto dos próprios assentos diferiu significativamente entre as duas aeronaves.

E, de forma um pouco surpreendente, o Boeing 777, mais antigo, acabou por ser o meu favorito.

Visão geral da viagem

	Praga–Doha	Doha–Banguecoque
Aeronave	Boeing 787-8	Boeing 777-300ER
Duração do voo	5 horas e 5 minutos	6 horas e 55 minutos
Configuração da classe económica	3-3-3	3-4-3
Espaço para as pernas	78 cm	81 cm
Escolha de pratos principais	3	3
Kit de conforto	Não	sim
Assento	Apoio de cabeça desconfortável	significativamente mais confortável
Impressão geral	acima da média para a classe económica	o melhor dos dois voos

Pagámos aproximadamente 536 euros por pessoa por um bilhete de ida de Praga para Banguecoque.

Era a forma mais baratade viajar de Praga para Banguecoque numa data fixa e com pouca antecedência (reservei os voos 8 dias antes da partida).

O que estava incluído no preço do bilhete?

O nosso bilhete específico incluía

• uma peça de bagagem de porão até 25 kg
• uma peça de bagagem de mão + um item pessoal
• seleção gratuita de lugar padrão
• refeições e bebidas em ambos os voos
• entretenimento a bordo
• manta, almofada e auscultadores (e um pequeno kit de conforto no segundo voo)

Uma mala despachada é um fator importante na comparação de preços.

A Qatar Airways pode não parecer a mais barata à primeira vista, mas com o nosso bilhete não tivemos de pagar qualquer valor adicional pela bagagem, ao contrário do que acontece com algumas das tarifas mais baratas oferecidas pela Etihad Airways, pela Air Arabia e por outros concorrentes.

Achei que o preço de cerca de 536 euros por um bilhete de ida de Praga para Banguecoque era razoável, tendo em conta a duração da viagem, a franquia de bagagem e a qualidade do serviço.

Compare os preços dos voos da Qatar Airways

Onde creditei as milhas?

Tento acumular milhas em todos os voos, que depois utilizo principalmente para bilhetes de classe executiva de bónus.

A Qatar Airways faz parte da aliança oneworld, pelo que não é necessário creditar as milhas exclusivamente no programa da Qatar Airways.

Na maioria das vezes, acumulo-as com a Alaska Airlines, uma vez que esta oferece uma vasta gama de opções de resgate e as milhas não expiram nesse programa.

O nosso voo foi reservado na classe tarifária V. Normalmente, só se fica a saber a classe tarifária exata depois de o bilhete ter sido emitido, e o número de milhas acumuladas depende disso:

• Alaska Airlines: 25% da distância efetivamente percorrida
• Qatar Airways: 50% da distância efetivamente percorrida

Foi por isso que, desta vez, optei pelo programa Privilege Club da Qatar Airways.

Cada um de nós ganhou, portanto, aproximadamente 3 210 Avios por toda a viagem, mas como a Qatar Airways permite que as milhas sejam acumuladas para todos os passageiros através de uma conta familiar, temos um total de 6 421 Avios para esta viagem numa única conta.

Check-in em Praga: o check-in online compensa

O check-in no Aeroporto de Praga foi provavelmente a parte mais fraca de toda a viagem.

Tinha-se formado uma fila muito longa e, acima de tudo, mal organizada nos balcões da Qatar Airways. Uma grande parte dos passageiros era composta por viajantes vietnamitas que seguiam para o Vietname via Doha, e o processo de check-in estava a decorrer extremamente lentamente.

Havia uma fila significativamente mais curta reservada para os passageiros que tinham feito o check-in online.

Por isso, recomendo que faça o check-in online, mesmo que viaje com bagagem de porão. Embora ainda tenha de entregar a sua bagagem no balcão, pode poupar um tempo de espera considerável.

O processo de embarque em si estava muito melhor organizado. O embarque decorreu rapidamente, sem grande confusão, e descolámos a tempo.

Praga–Doha num Boeing 787-8

O primeiro voo partiu de Praga às 15h50 e aterrámos em Doha às 22h15, hora local.

O Boeing 787-8 é bastante agradável assim que se está a bordo. A cabina é realçada pelo esquema de cores em bordô característico da Qatar Airways, que é mais acolhedor do que os tons de cinzento utilizados por outras companhias aéreas.

Estávamos sentados mesmo na parte de trás, nos lugares 31J e 31K. A minha namorada ocupava o lugar à janela e eu estava no lugar do meio, ao lado dela.

O terceiro lugar junto ao corredor também estava ocupado, tal como o resto do avião.

Assento: a largura ainda é aceitável, mas o apoio de cabeça é um problema

Os assentos estão dispostos numa configuração 3-3-3.

O espaçamento entre filas era de 78 cm, o que é o padrão absoluto para a classe económica em voos de longo curso, sem qualquer espaço extra. A companhia aérea low-cost Scoot, por exemplo, tem o mesmo espaçamento entre assentos.

Tenho 175 cm de altura, pelo que consigo encaixar as pernas praticamente em qualquer lugar, mas os passageiros mais altos certamente não terão espaço de sobra.

A largura do assento é de 43 cm. Subjetivamente, consegui acomodar-me sem grandes problemas, embora não tenha excesso de peso. Praticamente não há espaço para os lados e, assim que três adultos se sentam lado a lado, o conforto deixa de ser uma preocupação.

Um problema ainda maior para mim foi o apoio de cabeça não ajustável.

Considero que a possibilidade de dobrar as secções laterais do apoio de cabeça e de encostar a cabeça nelas é uma das características mais importantes de um assento quando se dorme na classe económica. Neste caso, a minha cabeça era apoiada apenas pelo apoio de cabeça pré-moldado, o que achei extremamente desconfortável.

Não há problema para um voo de 5 horas. Mas num voo noturno mais longo, não ficaria satisfeito com este assento.

Manta, almofada e um ecrã de alta qualidade

Os seguintes itens foram fornecidos gratuitamente em todos os lugares:

• um cobertor
• uma almofada pequena
• auscultadores básicos

O sistema de entretenimento a bordo Oryx One é fantástico e, na minha opinião, já há muito que ultrapassou o tão elogiado sistema ICE da Emirates.

O ecrã era nítido e responsivo. A seleção de filmes e séries de televisão era suficientemente vasta para durar mesmo em voos consideravelmente mais longos.

Tínhamos à disposição o seguinte:

• uma tomada universal debaixo do assento
• USB-A
• USB-C

A moderna porta USB-C ainda não é padrão na classe económica e, num voo longo, é certamente mais prática do que a USB-A, mais antiga e mais lenta.

Também nos é entregue um toalhete húmido antes da descolagem. O mesmo aconteceu no segundo voo, de Doha para Banguecoque.

Wi-Fi Starlink gratuito em ambos os voos

Estava disponível Wi-Fi de alta velocidade a bordo através do Starlink em ambos os voos. A ligação é gratuita para todos os passageiros e a velocidade é significativamente superior à da Internet a bordo normal.

Navegar na Internet, utilizar as redes sociais e enviar fotografias funcionou sem quaisquer problemas. Consegui até descarregar alguns vídeos do YouTube.

O Starlink foi um dos maiores destaques de toda a viagem. Tanto no voo de seis horas como no de sete horas, já não se trata apenas de poder enviar uma mensagem, mas sim de ter uma ligação à Internet cuja qualidade se aproxima da de uma ligação normal em terra.

Refeições no voo Praga–Doha: classe económica acima da média

Pouco depois da descolagem, teve início o primeiro serviço de bebidas.

Pudemos escolher entre as habituais bebidas não alcoólicas, cerveja, vinho e outras bebidas alcoólicas. Deram-nos um pequeno saco de pipocas para comer.

Jantar

O prato principal foi servido cerca de uma hora e meia após a descolagem.

Havia três pratos principais à escolha, o que não é de todo comum na classe económica. Não foi distribuído nenhum menu impresso; a tripulação apresentava sempre as opções verbalmente.

Escolhi frango com arroz.

O prato principal em si estava bom, mas foram os acompanhamentos que mais me chamaram a atenção:

• a salada de massa estava absolutamente fantástica
• o pequeno pãozinho doce para sobremesa também estava bom
• o pãozinho de sabor intenso, que lembrava a focaccia, estava excelente

A quantidade servida era típica de um voo de longo curso em classe económica. Era perfeitamente adequada para um voo de 5 horas.

Lanche antes da aterragem

Cerca de uma hora antes da aterragem, houve mais um serviço de bebidas, desta vez acompanhado por um pacote de pipocas ou batatas fritas.

A tripulação trabalhou de forma rápida e eficiente. Aprecio particularmente isto num voo cheio, em que servir e recolher as refeições pode, de outra forma, demorar muito tempo.

Conclusão sobre o primeiro voo

O voo de Praga para Doha correu bem, no geral. Porque não foi muito longo.

Classificaria o serviço e a comida como ligeiramente acima da média para a classe económica; as comodidades do assento eram modernas e o voo saiu a tempo.

A principal desvantagem foi o próprio assento. Não tanto devido ao espaço para as pernas, mas sim devido à largura limitada e ao apoio de cabeça inutilizável.

Escala em Doha: 4,5 horas, sem stress

Tivemos aproximadamente 4,5 horas para a nossa escala em Doha.

Depois de sairmos do avião, seguimos as indicações para as ligações e passámos por mais um controlo de segurança. Aqui aplica-se o limite padrão de 100 ml para líquidos.

No nosso caso, porém, mesmo embalagens maiores de líquidos comprados no aeroporto de Praga, que permaneceram seladas nos seus sacos originais de duty-free, foram autorizadas a passar sem qualquer problema. Isto não significa que o mesmo procedimento funcione em todas as circunstâncias, mas durante a nossa escala, a segurança não teve qualquer problema com isso.

A organização da escala em Doha é excelente. Pode encontrar instruções detalhadas, tempos estimados e informações sobre os controlos de segurança no nosso guia específico:Como fazer uma escala no Aeroporto de Doha (DOH).

Quatro horas e meia é um tempo desnecessariamente longo para uma escala normal, mas aproveitámos ao máximo a visita ao lounge Al Maha.

Consegui o acesso através da Revolut, onde o meu plano «Metal» me dá acesso ilimitado a salas VIP em todo o mundo, além de uma tarifa com desconto para um convidado (neste caso, 27 euros).

Um bilhete normal em classe económica, claro, não inclui acesso ao lounge.

Se ainda não tens a Revolut, podes inscrever-te através do nosso link para receberes um bónus.

Escolher um voo: o A380 ou o Boeing 777, mais barato?

Nas nossas datas de viagem, havia dois voos da Qatar Airways de Doha para Banguecoque num curto espaço de tempo.

Apenas meia hora antes de nós, um Airbus A380 descolou – aquele em que eu teria preferido viajar. No entanto, o voo do A380 era 206 euros mais caro.

Pagar essa sobretaxa apenas por um tipo diferente de avião não fazia sentido para mim.

Por isso, ao fazer a reserva em qatarairways.com, não te limites a olhar para o preço total. Compara também:

• a duração da escala em Doha
• o tempo total de viagem
• a hora de chegada a Banguecoque
• o tipo de aeronave em cada troço da viagem

Estaria disposto a pagar um suplemento por um horário de partida melhor ou por uma escala significativamente mais curta. Mas certamente não apenas pelo facto de ser um Airbus A380 – 206 euros.

Doha–Banguecoque num Boeing 777-300ER

O segundo voo partiu às 2h45 da manhã, hora local. Uma hora terrível. Mas, pelo menos, pude refrescar-me com um duche na sala VIP.

O Boeing 777-300ER é um modelo mais antigo do que o Dreamliner, mas, paradoxalmente, o interior deste avião em particular parecia mais novo e mais moderno.

À primeira vista, a cabina parecia bastante austera e os assentos não pareciam particularmente macios nem confortáveis. Na realidade, porém, era consideravelmente melhor do que no Boeing 787.

Pelo menos para mim.

Um assento mais estreito, mas uma noite de sono muito melhor

A classe económica no Boeing 777 está disposta numa configuração 3-4-3.

De acordo com os dados relativos à nossa configuração, o assento era mais estreito do que no Dreamliner anterior (cerca de 3 cm), enquanto o espaço para as pernas era aproximadamente 3 cm maior.

No entanto, devido ao formato do encosto, não reparei realmente na largura reduzida. Pelo contrário, achei o assento mais confortável.

A maior diferença foi o excelente apoio de cabeça ajustável.

As secções laterais podiam ser inclinadas o suficiente e mantiveram realmente a minha cabeça numa posição estável. Graças a isso, pude recostar-me, fechar os olhos e dormir bastante confortavelmente durante várias horas.

Bem, «confortavelmente» talvez seja um pouco exagerado, mas foi definitivamente melhor do que no voo anterior.

No papel, então, o Boeing 787 pode parecer mais moderno e o seu assento pode ser ligeiramente mais largo. Para mim, no entanto, poder descansar a cabeça confortavelmente é muito mais importante do que uma ligeira diferença na largura do assento.

Foi precisamente o assento do Boeing 777 que constituiu a principal razão pela qual avalio o segundo voo mais positivamente.

Um kit de conforto, mesmo na classe económica

Mais uma vez, foram disponibilizados num cada assento um cobertor, uma almofada e auscultadores básicos.

Além disso, porém, foi-nos entregue um pequeno kit de comodidades em papel que continha:

• meias
• uma máscara para os olhos
• uma escova de dentes
• pasta de dentes
• tampões para os ouvidos

A embalagem parecia barata e, claro, nenhum dos artigos tinha nada de especial. No entanto, na classe económica, um kit de conforto ainda não é um serviço padrão e, num voo noturno, é um bónus útil.

💬 Para ser sincero, não me consigo lembrar, por mais que tente, de alguma vez ter recebido um kit de comodidades na classe económica. Já tiveste alguma experiência com outras companhias aéreas? Conta-nos nos comentários abaixo do artigo – obrigado!

Um ecrã mais antigo, um conector misterioso e, mais uma vez, Starlink gratuito

O sistema de entretenimento a bordo era o mesmo do primeiro voo, mas o ecrã parecia visivelmente mais antigo.

A qualidade da imagem continuava a ser suficientemente boa e as opções de entretenimento eram as mesmas, mas os comandos não eram tão rápidos nem tão modernos como no Boeing 787.

Ao lado do meu lugar, encontrei uma porta USB-A e uma tomada semelhante a uma porta Ethernet. Para que um passageiro comum as utilizaria continuou a ser um mistério para mim.

Faltava aqui uma porta USB-C moderna.

O Starlink também estava disponível gratuitamente no Boeing 777 e funcionou tão bem como no primeiro voo a partir de Praga.

O jantar, que a maioria dos passageiros recusou

O serviço da refeição principal começou pouco depois da descolagem, por volta das 4 da manhã, hora do Qatar.

Como era de esperar, apenas uma proporção muito pequena de passageiros aproveitou a oportunidade. A maioria das pessoas tentava adormecer o mais rapidamente possível.

Jantar n.º 2

Para nós, este já era o segundo jantar da noite...

Mais uma vez, havia três pratos principais à escolha. Escolhi papas de aveia com peru e cenouras:

• a salada de legumes com edamame estava deliciosa
• o prato principal estava ótimo
• a sobremesa, por outro lado, não me caiu nada bem – na verdade, não faço a mínima ideia do que comi

O serviço incluía uma garrafa de água e uma seleção completa de bebidas alcoólicas e não alcoólicas servidas a copo.

Um lanche antes da aterragem

As refeições seguintes foram servidas cerca de uma hora antes da aterragem.

Consistia apenas num pequeno rolinho de pizza recheado, que não era grande coisa e de que eu facilmente teria passado sem.

Num voo noturno com cerca de 7 horas de duração, de qualquer forma não teria querido uma refeição mais substancial. O que mais me importava era que a tripulação servisse a refeição rapidamente, apagasse as luzes e deixasse os passageiros dormir.

E conseguiram fazê-lo.

De um modo geral, não tenho absolutamente nada de negativo a dizer sobre as tripulações de cabina em nenhum dos voos. Um serviço profissional e, acima de tudo, muito eficiente.

Boeing 787 vs. Boeing 777: qual foi melhor?

	Boeing 787-8	Boeing 777-300ER
Primeiras impressões	mais acolhedor e mais colorido	mais moderno, mas mais austero
Configuração dos lugares	3-3-3	3-4-3
Espaço para as pernas	padrão	ligeiramente melhor
Largura do assento	ligeiramente melhor	ligeiramente pior
Apoio de cabeça	não ajustável	muito fácil de moldar
Sono	desconfortável	significativamente melhor
Ecrã	mais moderno	mais antigo
Carregamento	tomada de corrente, USB-A e USB-C	USB-A
Kit de higiene pessoal	Não	Sim
O meu vencedor		Boeing 777

É claro que a experiência é influenciada pela configuração específica do avião, pelo lugar que escolhe e por quem está sentado ao seu lado.

Nestes dois voos em particular, no entanto, o Boeing 777 foi, para mim, o vencedor indiscutível.

Uma aeronave mais moderna não significa automaticamente uma classe económica mais confortável.

O fator mais importante continua a ser a taxa de ocupação do voo

Infelizmente, os nossos dois voos estavam completamente lotados.

Na classe económica, no entanto, o nível de conforto é frequentemente determinado não pelo logótipo da companhia aérea, pela comida ou pela idade do avião, mas principalmente pelo facto de haver ou não alguém sentado ao seu lado.

Pelo menos, é certamente assim que acontece comigo em todos os voos.

Um único lugar vazio no meio pode transformar um voo normal numa viagem agradável. Por outro lado, três adultos sentados lado a lado terão sempre espaço limitado na classe económica, quer voem com a Qatar Airways, a Emirates ou qualquer outra companhia aérea.

Pelo menos, tivemos sempre a sorte de ter um passageiro simpático no lugar do corredor que nos deixava passar sem qualquer problema sempre que precisávamos de ir à casa de banho.

Chegada a Banguecoque

A Qatar Airways aterra no principal aeroporto de Banguecoque, Suvarnabhumi.

Pode seguir para o centro da cidade através do Airport Rail Link, de táxi ou através das aplicações Grab e Bolt. A melhor opção depende da hora do dia, da localização do seu hotel e do número de passageiros.

Desta vez, o nosso hotel ficava fora da linha do metro, por isso apanhámos um táxi normal.

Descrevemos aqui todas as opções, os preços atuais e informações sobre os bilhetes:

• 👉 Como ir do Aeroporto Suvarnabhumi de Banguecoque até ao centro da cidade

Esta foi a minha quarta visita a Banguecoque e atualizei novamente o nosso guia:

• 👉 Que zona deves escolher para o teu hotel?
• 👉 Como funciona o transporte em Banguecoque?
• 👉 O que ver em Banguecoque?

De Banguecoque, seguimos depois para Hong Kong, mas desta vez de uma forma completamente diferente: na Primeira Classe da Emirates, num dos voos mais curtos e mais baratos em que se pode experimentar esta classe.

Leia também a nossa avaliação da Primeira Classe da Emirates na rota Banguecoque–Hong Kong. (Disponível a partir do final de julho de 2026).

Vale a pena voar na Classe Económica da Qatar Airways?

Ficaria feliz em voltar a reservar a Qatar Airways para uma viagem a Banguecoque.

Não porque a classe económica ofereça um conforto excecional.

Continua a ser a classe económica normal, com espaço limitado, e num voo cheio ficará sentado mesmo ao lado de outros passageiros.

Vejo os pontos fortes da Qatar Airways noutros aspetos:

• uma transferência muito bem organizada e rápida no Aeroporto de Doha
  • que, na minha opinião, é melhor do que os aeroportos do Dubai, Riade ou Jidá, e está ao nível dos aeroportos de Abu Dhabi ou Mascate
• Wi-Fi Starlink gratuito para todos os passageiros
• Boa comida, com uma escolha de três pratos principais
• Entretenimento a bordo de alta qualidade
• Bagagem de porão incluída no preço

O ponto mais fraco foi, sem dúvida, o assento do Boeing 787-8.

Apesar da sua configuração mais estreita, o Boeing 777-300ER revelou-se mais confortável, principalmente graças ao seu apoio de cabeça significativamente melhor.

Com uma tarifa de ida de cerca de 536 euros, considero a Qatar Airways uma escolha razoável.

No entanto, se um concorrente oferecesse uma ligação igualmente rápida por alguns milhares mais barata e com a bagagem incluída no preço, a marca Qatar Airways, por si só, não seria motivo suficiente para eu pagar mais.

Pode consultar as tarifas mais recentes de Praga para Banguecoque e outros destinos na Ásia diretamente em qatarairways.com.

💬 Já voou com a Qatar Airways num Boeing 787 ou 777? Ou noutro avião que fosse significativamente diferente? Diga-nos nos comentários qual o avião que achou mais confortável.

💬 E qual é a sua companhia aérea preferida para voos em classe económica para a Ásia?