A321LR em classe executiva da ITA Airways: um divisor de águas no céu (CAI-FCO)
As companhias aéreas europeias são conhecidas em todo o mundo pelos seus aviões regionais de fuselagem estreita "euro-business class".
Trata-se de classes executivas com lugares normais de classe económica, em que o lugar do meio fica sempre desocupado. Por outras palavras, nos voos regionais, as companhias aéreas europeias estão entre as piores do mundo no que diz respeito à classe executiva.
Mas, em 2024, a companhia aérea nacional italiana ITA Airways apresentou um novo conceito de classe executiva nos aviões Airbus A321neoLR. E eu sabia que tinha de o experimentar!
Comprar a classe executiva
Enquanto planeava uma viagem de negócios ao Japão, realizei um sonho e voei em primeira classe pela primeira vez na minha vida. Encontrei o bilhete de ida e volta mais barato para Tóquio a partir do Cairo.
Também escrevi comentários sobre estes voos:
- ✈️ Comentários sobre a antiga Primeira Classe da Lufthansa (FRA-HND)
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- ✈️ Comentários sobre a classe executiva da Lufthansa (MUC-CAI)
Estou em Praga, por isso precisava de regressar do Cairo e, depois de muitos dias a procurar as opções de regresso mais interessantes, chamou-me a atenção um preço muito bom num voo de ida em classe executiva da ITA Airways do Cairo para Roma.
O voo custava apenas 250 euros, ou seja, apenas mais cerca de 50 euros do que em classe económica.
E quando reparei que um novo Airbus A321LR com nova classe executiva estava a voar na rota, a decisão estava tomada.
Check-in no aeroporto
Efectuo o check-in no aeroporto do Cairo, onde a ITA Airways dispõe de 5 balcões de check-in dedicados no terminal 2.
O check-in abre cerca de 3 horas antes da partida e há 2 balcões prioritários para os passageiros da classe executiva.
No entanto, o passageiro à minha frente está a tratar de problemas com o passaporte, pelo que espero mais de 20 minutos para fazer o check-in.
Juntamente com o meu cartão de embarque, recebo um papel a convidar-me para o lounge.
Sala de espera do Cairo e embarque
A ITA Airways utiliza a sala Ahlein.
Classificá-la-ia como ligeiramente abaixo da média em termos de espaço e de oferta de comida.
Extremamente abaixo da média são os chuveiros, pelos quais tenho de pagar um suplemento de 10 euros. O duche é pequeno e muito sujo - tive de o suportar até Roma.
O voo chegou a horas e o embarque foi muito organizado por grupos. Os passageiros da classe executiva embarcaram no segundo grupo, imediatamente a seguir às famílias com crianças e aos utilizadores de cadeiras de rodas.
Cabina e lugares - absolutamente fantásticos
A primeira visão da nova classe executiva deixou-me sem fôlego. Trata-se de uma mudança radical na Europa, sem exagero. Uma revolução no céu.
Verdadeiros lugares de classe executiva reclináveis para a posição de cama num avião regional de fuselagem estreita. E ainda por cima, com um design tão bonito e elegante, dominado pelo branco e por subtis acabamentos em azul escuro.
A atmosfera elegante é acentuada pela iluminação nocturna azul, uma vez que o nosso voo parte às 4h35.
Estou encantada!
Os assentos estão no que é conhecido na comunidade aeronáutica como um reverse herringbone - que é ligeiramente inclinado, com a cabeça no corredor e os pés na janela.
Esta disposição é a única forma de colocar lugares suficientes lie-flat num avião de fuselagem estreita. A ligeira desvantagem é a vista ligeiramente pior pela janela.
O lugar em si tem bastante espaço de arrumação e um cacifo com fechadura, mesa e espelho.
O monitor 4K de 17,3 polegadas de alta qualidade é tátil, mas como está bastante afastado do assento, pode ser controlado com um comando sensível ao toque e pouco reativo que se encontra no painel à direita do assento.
A gama de filmes e programas de televisão é bastante média.
O banco tem uma largura de 57 cm (22,5').
Os controlos da cadeira são simples, com botões tácteis no lado direito.
O assento tem portas USB-A e USB-C, bem como uma tomada universal para carregar aparelhos electrónicos.
Cama e sono confortável
Logo após o pequeno-almoço, desdobro o assento e transformo-o numa cama com o toque de um botão.
A cama mede 198 cm (78 polegadas), pelo que até uma pessoa alta consegue dormir bem. A largura útil de cerca de 54 cm é suficiente para mim e consigo adormecer durante cerca de uma hora.
Dormiria perfeitamente bem neste lugar, mesmo num voo mais longo.
Refrescos e serviço de bordo
Recebo uma almofada, um cobertor e chinelos no meu lugar. Não há colchão nem roupa de cama, mas isso não é habitual em voos curtos de nenhuma companhia aérea.
Na mesa do cacifo, tenho um saco de bolachas salgadas, água engarrafada, auscultadores e um saco com um kit de amenidades muito elegante.
O kit de amenidades em si não é muito luxuoso e contém apenas uma máscara para os olhos, meias, pasta de dentes, tampões para os ouvidos e uma escova de dentes.
Posso ver o menu impresso e a lista de vinhos na mesa. A ementa corresponde a um voo de manhã muito cedo, com partida às 4h35.
Sou o único passageiro a tomar o pequeno-almoço. Todos os outros estão a dormir.
Não espero nada de um voo matinal de curta duração, mas mesmo assim fiquei agradavelmente surpreendido. As batatas assadas, as ervilhas e a omeleta de ovos são absolutamente deliciosas.
A salsicha é pior, mas no geral é um pequeno-almoço de qualidade!
Conclusão e a minha classificação
É assim que deve ser a classe executiva em todas as companhias aéreas regionais europeias!
Ou, pelo menos, nos aviões concebidos para trajectos superiores a 3 horas. Nesse caso, faria sentido pagar por um bilhete de classe executiva, mesmo que fosse apenas para viajar pela Europa e não apenas em voos de ligação de longo curso.
Será que vai ficar apenas com a frota de Airbus A321neoLRs concebida para rotas mais longas na Europa? E, mais importante, será que outras companhias aéreas vão aderir?
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