Desde que me comecei a interessar por viagens aéreas que sonho em voar em primeira classe. Em novembro de 2025, consegui finalmente planear uma viagem de negócios ao Japão com voos em primeira classe na Lufthansa.

Lá, voei no antigo produto num Boeing 747-8 e regressei na novíssima Allegris First Class num Airbus A350-900.

Procurar a tarifa mais económica em First Class

A Lufthansa é membro da Star Alliance, onde utilizo o Miles + Bonus da Aegean Airlines da Grécia como o meu principal programa de passageiro frequente para ganhar milhas.

Embora seja possível reservar voos em First Class da Lufthansa através deste programa, a disponibilidade é apenas para a antiga configuração e não para a nova Allegris First Class, onde existem apenas 3-4 lugares no avião.

Não faria sentido reservar apenas um voo de ida por milhas, uma vez que as tarifas de First Class de ida não são normalmente mais rentáveis do que as de ida e volta.

Por conseguinte, não tive outra opção senão comprar o voo de regresso a "dinheiro".

Nesta análise, descrevo mais pormenorizadamente como encontrar as rotas em que a nova Primeira Classe Allegris voa.

No final, a escolha recaiu sobre Tóquio, que é um voo suficientemente longo para que eu possa desfrutar da Primeira Classe, além de ser útil para visitar o Japão em trabalho e para atualizar alguns guias do nosso sítio Web.

Depois de muita pesquisa e de ter pensado em diferentes combinações, escolhi o voo de regresso Cairo - Tóquio, com a ideia de experimentar a antiga primeira classe na ida e a nova Allegris no regresso.

O bilhete do Cairo foi de longe o mais barato - paguei 5 200 euros. Comprei os voos diretamente no sítio Web da companhia aérea lufthansa.com.

Os voos mais baratos a partir de Praga e arredores custariam cerca de 10 000 euros e encontrei os voos mais baratos diretamente dos aeroportos europeus a partir de Oslo e Lisboa por preços que rondavam os 7 000 euros.

Voos de ligação a partir do Cairo

Fiz o meu próprio caminho para o Cairo a partir de Praga, utilizando e descrevendo o aeroporto Sphinx SPX no nosso guia e visitando o recém-inaugurado GEM - Grand Egyptian Museum.

O bilhete de primeira classe incluía voos de ligação em classe executiva, uma vez que a primeira classe não está disponível nos aviões regionais. As opiniões sobre estes voos também podem ser encontradas nestas hiperligações:

• Classe executiva antiga da Egyptair, Boeing 737-800, CAI-MUC
• Lufthansa Business Class, Bombardier CRJ-900, MUC-FRA

Check-in na sala privada de Primeira Classe do Terminal

Escolhi deliberadamente esta combinação de voos para ter o maior tempo possível de escala em Frankfurt. Acabou por ser mais de 22 horas, pelo que ainda consegui visitar os belos mercados de Natal de Frankfurt!

Mas a principal razão foi, obviamente, visitar o mundialmente famoso First Class Terminal (FCT), provavelmente o melhor lounge de aeroporto do mundo, situado num edifício completamente separado do terminal principal.

Pode encontrar a experiência completa, incluindo fotografias, na minha análise do Terminal de Primeira Classe de Frankfurt.

Embarque em limusina

O controlo de passaportes tem lugar diretamente no Terminal de Primeira Classe, a partir do qual os passageiros são levados para o avião numa limusina.

Se for o único passageiro do voo, viajará num novo BMW Série 7.

No meu caso, havia um total de 3 passageiros no voo para Tóquio, pelo que fomos transportados numa Volkswagen Multivan.

Saímos do carro na pista, onde entramos no elevador que nos leva à ponte de embarque normal.

A cabina da First Class no nariz do 747-8

A julgar pelas fotografias e vídeos, gosto da antiga primeira classe da Lufthansa, mas hoje em dia diria que está mais ao nível de uma boa classe executiva.

Por isso, estou ansioso por ver o que vou sentir na vida real.

Se estivesse a viajar num avião diferente, provavelmente seriam piores. Mas a cabina de primeira classe do icónico Boeing 747-8, posicionada mesmo no nariz, onde o avião afunila, cria uma sensação irresistível e muito premium!

No Boeing 747-8, há sempre três lugares de cada lado junto às janelas e depois dois lugares no meio, um ao lado do outro, ideais para casais, por exemplo.

Lugar confortável, pouca privacidade

Não posso dizer nada de negativo sobre o assento em si. É muito espaçoso e muito confortável.

O banco tem 78 cm de largura e a distância entre filas é de 210 cm.

Aprecio muito o enorme espaço de arrumação, que é incomparavelmente maior do que o do novo Allegris First Class do Airbus A350.

Tenho dois compartimentos espaçosos entre o assento e as janelas, onde cabem todos os meus documentos, como o passaporte e os cartões de embarque, mas também um menu impresso de grandes dimensões ou auscultadores de grandes dimensões.

Existe também um grande espaço de arrumação no apoio para os pés, que pode ser aproximado e onde se podem colocar os pés.

Posso guardar o meu casaco, blusão e outros pequenos objectos no armário na parte da frente da cabina, perto da porta.

O Boeing 747-8 dispõe igualmente de compartimentos superiores de série, nos quais posso guardar a minha mochila. Isto não existe no Airbus A350 na nova Primeira Classe Allegris, por exemplo.

Já estou a escolher o lugar 2A com antecedência. Ao contrário da nova Allegris Business Class da Lufthansa, a seleção de um determinado lugar na First Class não implica qualquer custo adicional.

Em retrospetiva, porém, arrependo-me um pouco desta escolha. Embora os lugares 2A e 2K sejam os mais afastados de todos os outros, estão mesmo ao lado do balcão utilizado pela tripulação para o serviço.

Por isso, a privacidade não é exatamente ideal e, da próxima vez, provavelmente escolheria os lugares 1A ou 1K, mesmo no nariz do avião.

No entanto, a maior desvantagem do lugar é a ausência de uma porta, de uma cortina ou de qualquer outra coisa que me separe completamente da cabina circundante.

É o que espero de uma primeira classe moderna e de qualidade hoje em dia (e foi o que aconteceu na viagem de regresso numa cabina Allegris, por exemplo).

O assento tem um ecrã extraível, mas não é bem a mesma coisa. A privacidade está ao nível das melhores classes executivas modernas.

Posicionamento e controlos do lugar

O assento pode ser reclinado por si e muito facilmente para praticamente qualquer posição, em qualquer altura, até um assento horizontal lie-flat.

A operação é simples e intuitiva e é controlada por botões manuais no apoio de braço direito.

Como é que dormi? Muito bem!

Vou-me retirar para a noite depois do jantar.

Embora eu próprio possa desdobrar o assento para a posição horizontal, a roupa de cama, o colchão e o cobertor estão guardados em compartimentos no nariz do avião a que só a tripulação tem acesso.

A cama tem 205 cm (81'') de comprimento, pelo que até as pessoas muito altas conseguem dormir nela.

Juntamente com uma largura de mais de 70 cm, a cama é extremamente espaçosa e confortável.

O edredão e o colchão são óptimos, macios e quentes.

Não posso deixar de considerar a cama tão confortável como a que tenho em casa e tive uma óptima noite de sono.

O único inconveniente, talvez em comparação com a nova primeira classe do Allegris, é a já referida ausência de uma porta ou de um ecrã completo que separe o assento do ambiente circundante.

As luzes da cabina são reduzidas durante a noite, mas se o passageiro à sua frente acender um candeeiro de leitura, a luz cega praticamente toda a cabina.

Tenho a minha cama dobrada no assento cerca de 2 horas antes da aterragem. No total, dormi cerca de menos de 7 horas.

Comida e bebida durante o voo

O serviço de bordo é o mesmo tanto na antiga como na nova primeira classe Allegris, e só difere consoante o voo seja noturno ou diurno.

O meu voo de Frankfurt para Tóquio parte pouco depois das 14 horas e chega no dia seguinte por volta das 10 horas.

Bebida de boas-vindas e menu impresso

O primeiro a chegar é uma bebida de boas-vindas, azeitonas, nozes e um guardanapo molhado quente.

Pode escolher qualquer bebida disponível a bordo, eu escolhi o tradicional champanhe.

Antes da partida, todos os passageiros recebem um menu impresso e uma lista de vinhos muito completa.

Qualquer número de bebidas em qualquer altura do voo

Pode pedir qualquer bebida ou pequenos snacks, como bolachas e biscoitos, em qualquer altura.

Antes da refeição principal, bebo o meu cocktail de assinatura preferido da Lufthansa - o Avionic.

O buffet é enorme e pesado e a tripulação dá-lhe sempre uma gorjeta. No entanto, se quiser, pode dar a sua própria gorjeta. A mesa está situada num dos compartimentos por baixo das janelas.

Serviço de entradas e caviar

Ainda antes do serviço principal, vem o caviar - o produto de assinatura da Lufthansa na primeira classe. O serviço de caviar é simplesmente um conceito desta companhia aérea com o qual todos os passageiros regulares e entusiastas de voos estão familiarizados.

A entrada é muito fresca, colorida, leve e deliciosa! Gosto da apresentação e, em comparação com o serviço de classe executiva, há mais comida e muito mais variedade.

O prato principal

Para o prato principal, escolhi o peixe - tamboril - com molho Beurre Blanc. Desta vez, a apresentação para mim é muito pior do que a das entradas, mas o prato é saboroso e, acima de tudo, leve. Exatamente como imagino durante um voo de longo curso.

Não tenho fome e ao mesmo tempo não estou a comer demais.

Sobremesa

Também porque escolhi uma entrada e um prato principal bastante leves, posso dar-me ao luxo de pecar um pouco na sobremesa!

Adoro o tradicional Kaiserschmarren alemão. Aqui, recebo-o com molho de ameixa e um fabuloso gelado de baunilha. Acho que nunca comi uma bolacha César melhor.

Estou a tomar chá de ervas à sobremesa para me ajudar a dormir melhor.

Para a última sobremesa, temos pralinés, que a Lufthansa tem sempre fabulosos.

Mid-flight snack

Antes de ir para a cama, recebo da tripulação um cesto com doces e bolachas salgadas, que ficam disponíveis na cozinha durante todo o voo.

Mas isto é um toque agradável - tenho os snacks sempre à mão, mesmo no meu lugar.

Pequeno-almoço

Embora haja uma escolha de pequeno-almoço no menu, na realidade a tripulação passa pelo carrinho de pequeno-almoço e pode escolher e combinar absolutamente qualquer item do menu.

Eu opto por um pequeno-almoço mais saudável e fico perfeitamente satisfeito. Se ainda tiver fome, não há problema em pedir à tripulação mais itens do menu de pequeno-almoço.

Para não ser tão saudável, como um caracol de canela depois do pequeno-almoço.

Finalmente, antes da aterragem, recebemos a tradicional caixa de quatro corações de chocolate com avelã.

Amenity-kit e outros equipamentos

O assento está equipado com uma almofada e uma manta extremamente confortáveis, que podem ser utilizadas em qualquer altura do voo. Para dormir, a tripulação dá-lhe outro cobertor e roupa de cama.

Claro que há chinelos extremamente confortáveis, que guardo como recordação. Depois esqueço-me deles na primeira noite num hotel cápsula em Tóquio.

No compartimento junto ao assento, encontra este equipamento:

• Auscultadores com cancelamento de ruído para o IFE (mas pode utilizar os seus próprios auscultadores que se ligam ao monitor por Bluetooth)
• Água sem gás 0,5 litros

• Amenity-kitque inclui:
  • Escova de dentes + pasta de dentes pequena
  • um toalhete húmido
  • tampões para os ouvidos
  • máscara para os olhos
  • meias
  • cosméticos Augustinus Bader - sebo de veado para os lábios, creme para as mãos
  • pente
  • colher para sapatos

Pouco depois do lançamento, ainda vou receber a oferta do pijama - estão disponíveis 3 tamanhos: M, L e XL.

Considero os pijamas inestimáveis para voos longos em primeira classe ou em classe executiva. É ótimo dormir com roupas não civis que também posso colocar em cabides no meu cacifo em primeira classe.

Pode levar livremente frascos de elixir bucal, toalhetes húmidos ou cremes para as mãos nas casas de banho exclusivas da primeira classe.

Serviço de bordo e tripulação impecável

A tripulação foi um fator importante para a excelente experiência.

Ouvi impressões bastante contraditórias sobre a tripulação da Lufthansa na premium class, mas não tenho qualquer defeito.

As assistentes de bordo criaram uma atmosfera muito amigável e civilizada a bordo, mantendo um profissionalismo absoluto. Não tive de lhes pedir nada ativamente. A tripulação veio sempre sozinha quando viu que eu queria, por exemplo, desdobrar a cama ou, pelo contrário, pousar a mesa.

Um trabalho ótimo e absolutamente impecável!

Sistema de entretenimento

O monitor de resolução 4K é de grandes dimensões e os comandos podem ser tácteis diretamente no monitor (que, no entanto, fica muito longe do assento) ou através de um comando manual.

Os antigos lugares de Primeira Classe têm um monitor de 17".

A seleção de filmes e séries é abundante, e eu aprecio particularmente a grande variedade de cinema europeu.

Wi-fi

Para os passageiros da Primeira Classe, a Internet está disponível gratuitamente durante todo o voo - ao contrário da Classe Executiva.

Antes da descolagem, recebe sempre um cartão com um código que introduz ao iniciar sessão no Fly Net.

Pode utilizar o código várias vezes em vários dispositivos.

A Internet está sempre disponível ao nível do voo e a disponibilidade pode ser reduzida, por exemplo, ao sobrevoar regiões polares.

Conclusão: a antiga Primeira Classe assemelha-se mais a uma classe executiva de qualidade

Retiro impressões muito positivas do voo - sobretudo graças à excelente tripulação.

O serviço e o atendimento a bordo são, diria eu, medianos, talvez ligeiramente acima da média para os padrões da primeira classe. As companhias aéreas do Médio Oriente ou do Sudeste Asiático têm simplesmente um serviço um pouco melhor.

O maior problema da antiga primeira classe é o lugar e, sobretudo, a privacidade. Este aspeto é frequentemente melhor na classe executiva mais moderna.

Os lugares da antiga primeira classe da Lufthansa não estão separados da coxia por qualquer porta ou cortina do chão ao teto, mas apenas por um ecrã relativamente baixo que não consegue criar uma sensação de total privacidade.

Vantagens

• Design elegante da cabina com a icónica rosa viva em cada lugar
• Cama muito confortável e roupa de cama óptima
• Tripulação profissional e simpática ao mesmo tempo - serviço impecável
• Terminal de primeira classe no aeroporto de Frankfurt
• Preço relativamente bom em comparação com outras primeiras classes
• Opção de reservar a antiga Lufthansa First Class também com outras milhas de passageiro frequente
• Serviço de caviar

Contras

• ❌ Falta de privacidade em comparação com outras primeiras classes
• No geral, um produto antigo que se parece mais com a classe executiva de ponta

Voos de ligação semelhantes passam habitualmente pelos principais hubs da Lufthansa - Munique (MUC) e Frankfurt (FRA) - cujos guias detalhados dos aeroportos podem ser consultados aqui.

Informe-se sobre os preços da primeira classe em lufthansa.com

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