Classe executiva do 777 da Emirates: análise do antigo layout da cabina 2–3

O lugar do meio na classe executiva. E fui eu que o escolhi por minha própria vontade 😀

Depois de um voo fantástico na classe executiva do A380 da Emirates, recentemente remodelado, de Tóquio para o Dubai, estamos prontos para continuar a viagem até Praga. Desta vez, porém, na cabine mais antiga do Boeing 777-300ER, com uma configuração de lugares 2–3–2.

A diferença entre os dois voos da mesma companhia aérea não podia ter sido maior. No A380, fiquei encantado com o assento. Aqui, estou a experimentar o assento do meio numa fila de três e uma cama que nem sequer fica na horizontal quando totalmente reclinada.

A tripulação, no entanto, é fantástica e o serviço é excelente. Como é que se avalia, afinal, um voo como este?

O nosso voo	Detalhes
Rota	Dubai DXB – Praga PRG
Aeronave	Boeing 777-300ER com a antiga cabine da classe executiva
Configuração dos lugares	2–3–2
O meu lugar	Assento do meio na fila do meio, composta por três assentos
Duração do voo	6 horas, voo diurno
Posição para dormir	Um assento reclinável, não uma cama plana

A Emirates opera várias versões da classe executiva no Boeing 777. Esta avaliação descreve especificamente a cabine mais antiga do nosso voo, e não todas as suas aeronaves 777.

Prós e contras deste voo

É assim que resumiria rapidamente o voo, sem entrar em demasiados pormenores.

✅ tripulação fantástica e prestável
✅ Um pequeno-almoço muito bom e uma excelente entrada para o almoço (no geral, um serviço simplesmente bom)
✅ A cama estava totalmente preparada, com roupa de cama e tudo, mesmo num voo diurno tão curto
✅ Espaço generoso para as pernas quando se está sentado.
❌ Assento estreito e cama reclinável desconfortável
❌ Configuração de assentos 2–3–2, lugar do meio e quase nenhuma privacidade
❌ Ausência de um kit de comodidades adequado
❌ Sala VIP desatualizada no Dubai e uma longa espera no autocarro durante o embarque

Quanto custou o voo de Tóquio para Praga?

O voo para Praga é a segunda etapa do nosso bilhete só de ida Tóquio–Dubai–Praga, que reservei através do programa Aegean Miles+Bonus.

Pagámos o seguinte por pessoa pela viagem completa:

65 000 milhas Miles+Bonus
742 euros em impostos e taxas

Este é o preço dos dois voos combinados, não apenas do trajeto de Dubai para Praga.

Os detalhes da reserva e a razão pela qual regressámos de Hong Kong via Tóquio podem ser consultados na avaliação anterior do voo NRT–DXB.

Quanto custam os voos em classe executiva com tarifas normais? Consulte em emirates.com.

A escala no Dubai e o enorme lounge da Emirates

Depois de chegarmos de Tóquio, passamos pelo controlo de segurança. Não vejo aqui nenhuma fila rápida para passageiros da classe executiva, mas é possível que me tenha escapado.

De qualquer forma, há apenas algumas pessoas à nossa frente, por isso não me preocupo com isso.

Não sou grande fã do Aeroporto do Dubai para transbordos. É enorme, as diferentes secções ficam muito distantes umas das outras e, desta vez, também vamos viajar de comboio automático.

No entanto, ainda estamos no Terminal 3. Podes encontrar informações práticas no nosso guia sobre transferências no Aeroporto do Dubai.

A maior sala VIP em que já estive

Estou realmente surpreendido com a dimensão da sala VIP da Emirates. Esta é a maior sala VIP que já visitei até agora.

Ocupa todo o último andar daquela secção do terminal.

As zonas tranquilas são uma grande vantagem. É possível encontrar aqui um recanto isolado, o que aprecio imenso depois de um longo voo noturno.

No entanto, também é evidente que o lounge já viu dias melhores. O mobiliário parece um pouco antiquado, as tomadas estão gastas e algumas delas não funcionam.

Depois de quase onze horas no ar, é natural que queira tomar um duche. E o que me foi atribuído é francamente repugnante. Depois dos duches encantadores e limpos do lounge da Emirates em Narita, esta é uma surpresa bastante desagradável.

Há comida em abundância, mas esperava mais variedade

É fácil encontrar algo para comer aqui. No entanto, para um lounge tão grande, não acho a seleção particularmente impressionante.

Já tive, sem dúvida, uma seleção muito melhor no que diz respeito a refeições quentes. Não vou certamente passar fome aqui, mas não chega a corresponder ao entusiasmo que senti com a seleção em Narita.

Também gosto da opção de embarcar no voo diretamente a partir do lounge. A Emirates oferece esta possibilidade nos seus lounges no Concourse A.

Na minha opinião, este lounge tem um enorme potencial. Se recebesse uma remodelação interior, chuveiros melhores e uma variedade mais ampla de comida, seria uma experiência completamente diferente.

Embarque de autocarro e primeiras impressões da cabina

Desta vez, vamos embarcar de autocarro. Não é propriamente o que eu esperaria neste momento, depois de muitas horas na estrada e em julho, quando estão 45 graus lá fora no Dubai.

Os passageiros da classe executiva têm o seu próprio autocarro. Parece bom, mas acabamos por ficar à espera nele durante o que parece uma eternidade antes de partirmos.

Depois de um voo noturno e de uma ligação, preferia muito mais estar sentado no avião. Isto não é um bom começo para a próxima etapa da viagem.

À primeira vista, no entanto, a própria cabina é uma surpresa mais agradável. A disposição 2–3–2 parece mais espaçosa do que eu esperava.

A segunda coisa é o design. A cor dourada parece-me um pouco demasiado circense, mas isso é apenas uma questão de gosto pessoal.

Portanto, a primeira impressão não é nada má. Mas depois sento-me.

O lugar do meio na classe executiva

Ao fazer a reserva, escolhi deliberadamente o lugar do meio na fila do meio, composta por três lugares. Quero ver como é sentar-me no lugar «do meio» na classe executiva.

Uma experiência interessante. Mas definitivamente não é algo que recomendaria para uma viagem futura.

O assento é estreito e o espaço à minha volta é desconfortável. Para uma companhia aérea que se apresenta como premium, tal como a Emirates, isto parece-me uma vergonha. Nos dias de hoje. Claro, esta cabine costumava estar entre as melhores, mas esse «antigamente» já lá vai há muito tempo.

Nem sequer esperaria um assento como este numa aeronave de reserva.

De acordo com o mapa de lugares, parecia que a cabine estaria cheia antes da descolagem. No fim de contas, porém, tive sorte: o meu companheiro está sentado de um lado e o lugar do outro lado permanece vazio.

Simplesmente, o mapa de ocupação dos lugares não reflete necessariamente quantas pessoas irão realmente voar. No meu caso, o lugar vazio ao meu lado salvou-me o dia.

Quase nenhuma privacidade

Posso levantar uma pequena divisória entre os assentos. Pelo menos assim, o meu vizinho e eu não ficamos a olhar diretamente um para o rosto do outro.

No entanto, em comparação com as cabines modernas da classe executiva, a privacidade é praticamente inexistente.

Além disso, a partir do lugar do meio, não tenho acesso direto ao corredor. Os lugares à janela têm o mesmo problema na configuração 2–3–2. Ao levantar-me, tenho sempre de passar por cima do meu vizinho.

Para quem viaja sozinho, escolheria, portanto, sem dúvida, um lugar no corredor. Da próxima vez, não voltaria a escolher voluntariamente o lugar do meio.

Espaço para as pernas e espaço de arrumação

Há uma coisa que não posso criticar no assento: quando se está sentado, o espaço para as pernas é generoso.

Tenho muito espaço para me mexer à minha frente. Mas isso não significa que o assento seja largo nem que seja confortável para dormir.

O espaço de arrumação também é um pouco decepcionante. Felizmente, há bastante espaço nos compartimentos superiores, mas junto ao assento coloco principalmente o meu telemóvel e os auscultadores.

Por baixo dos ecrãs na nossa fila de assentos, há seis compartimentos mais pequenos, que são úteis para sapatos ou chinelos, por exemplo.

Como de costume, recebemos um cobertor, uma almofada, chinelos e auscultadores. Só que não tenho onde os colocar confortavelmente, por isso alguns destes itens acabam por ficar no chão, por enquanto.

Tomadas e comandos

Ao lado do meu lugar, tenho:

uma tomada universal
duas portas USB-A
uma luz de leitura
um comando remoto para o sistema de entretenimento a bordo e um tablet separado
um apoio de cabeça ajustável

Não estou muito convencido quanto ao apoio de cabeça e acho que a luz atrapalha um pouco.

O ecrã do sistema de infoentretenimento ICE é agradável, mas está tão longe que não consigo alcançá-lo do meu lugar. Tenho de usar o comando à distância ou o tablet, embora não ache que a resposta do comando seja particularmente rápida.

Desta vez, de qualquer forma, estou principalmente a ver o mapa de voo. Vejo vídeos da minha própria coleção que descarreguei para o telemóvel, por isso quase nunca navego pela seleção de filmes e séries de televisão.

Antes da descolagem de Dubai, reparei na aeronave mais recente da frota da Emirates, equipada com a mais nova classe executiva — o Airbus A350 —, que nos fitava provocadoramente do lado oposto.

Uma tripulação fantástica, serviço sem kit de comodidades

A tripulação é excelente. Simpática, profissional e prestável. Na minha opinião, a Emirates está a fazer um excelente trabalho neste aspeto.

Antes da descolagem, servem-nos champanhe e entregam-nos também um saquinho com chinelos e uma máscara para os olhos.

No entanto, desta vez não há um kit de comodidades completo.

Claro que se trata apenas de um voo diurno de cerca de seis horas. Mas depois da linda bolsa da Bvlgari da etapa anterior, fico realmente bastante desiludido.

Felizmente, podemos encontrar artigos práticos nas casas de banho. Há escovas de dentes, pasta de dentes, pentes e cremes, pelo que estamos bem servidos no que diz respeito à higiene básica.

Desta vez, não recebemos pijamas. Mas neste voo, isso é perfeitamente compreensível, claro.

Como é dormir num assento reclinável?

Mesmo num voo diurno, sinto naturalmente vontade de experimentar o assento na posição de dormir.

E, para mim, isto é um desastre.

O assento não se desdobra até ficar numa cama plana. Fica inclinado. Por isso, a designação «assento reclinável», por si só, não significa necessariamente uma noite de sono confortável.

Além disso, o espaço para as pernas fica muito estreito depois de o assento estar desdobrado. É aqui que a diferença em relação a estar sentado se torna evidente: havia muito espaço à frente do assento, mas a área onde apoio as pernas enquanto durmo é apertada.

Pelo menos há um pequeno batente na extremidade para impedir que se deslize para baixo. Mas isso não faz com que seja uma cama confortável.

O que, por outro lado, aprecio imenso é o serviço da tripulação de cabina. Mesmo neste voo diurno, preparam e arrumam a cama para mim na íntegra, a pedido.

Esse tipo de serviço é muito apreciado. No entanto, não resolve o problema do próprio assento.

É perfeitamente suportável num voo diurno de seis horas. No entanto, não gostaria de voar neste lugar específico num longo voo noturno.

Depois de quase seis horas de sono ininterrupto no A380 anterior, a diferença é enorme.

Pequeno-almoço e almoço no voo para Praga

Fico agradavelmente surpreendido com a quantidade de comida desta vez. A seleção é mais variada do que no voo noturno anterior, que foi consideravelmente mais longo.

Mas num voo diurno, isso faz sentido para mim. Não quero passar a maior parte do tempo a dormir neste voo.

Recebemos o menu antes da descolagem e perguntam-nos se queremos o serviço completo de refeições ou se preferimos saltar algum dos pratos.

Este é mais um exemplo do bom trabalho da tripulação: muitos passageiros já fizeram uma viagem muito longa e, mesmo num voo diurno, muitas vezes preferem dormir em vez de serem incomodados pelo serviço.

Um pequeno-almoço leve e muito saboroso

O pequeno-almoço é excelente. Servem-me queijo e fiambre, fruta, iogurte, pastéis e sumo.

Depois de uma longa viagem, um pequeno-almoço mais leve como este é ideal para mim. Não sinto necessidade de iniciar outro voo com uma refeição pesada.

Durante o voo, também podemos passar por um pequeno balcão self-service junto às casas de banho para comer fruta, beber água ou comer doces.

Delicioso tataki de salmão

Cerca de uma hora e meia antes da aterragem, há mais uma ronda de bebidas e frutos secos. O almoço é servido logo a seguir.

Como entrada, escolhi o tataki de salmão. E está absolutamente fantástico. Sem dúvida, a melhor parte do meu almoço.

O frango com arroz, como prato principal, é um pouco mais comum. Está perfeitamente bom, mas nada que me fique na memória.

A minha companheira pediu o mezze árabe, que, como de costume, está excelente. Ela também escolheu frango como prato principal.

Já não tenho espaço para a sobremesa. A minha companheira pede apenas uma taça de fruta.

Pouco antes de aterrar, oferecem-nos dois bombons de chocolate como presente de despedida. Um pequeno e encantador gesto para encerrar a refeição.

Um Boeing 777 antigo versus um A380 remodelado

Voámos em dois voos da classe executiva da Emirates como parte de um único bilhete. A diferença, no entanto, foi notável.

A nossa experiência	A380 remodelado NRT–DXB	O antigo 777-300ER no trajeto DXB–PRG
Disposição dos assentos	1–2–1	2–3–2
Acesso direto ao corredor	A partir de todos os lugares	Apenas a partir dos lugares do corredor
Cama	Horizontal e muito confortável	Inclinada, desconfortável para mim
Privacidade	Significativamente melhor, dependendo da posição do assento	Muito limitada
Bar	Bar separado com lugares sentados	Pequeno balcão com bebidas junto às casas de banho

É por isso que, ao fazer uma reserva com a Emirates, daria prioridade à cabine específica e ao mapa de lugares, e só depois consideraria o tipo de aeronave.

Até mesmo o Boeing 777 pode ter a nova disposição 1–2–1 na classe executiva. E nem todas as cabines 2–3–2 têm exatamente a mesma configuração de assentos.

Pode comparar as diferentes variantes nos mapas oficiais de lugares da Emirates.

No entanto, o que importa é o plano de lugares do voo específico da sua reserva.

Quantas aeronaves ainda não têm a nova cabina?

Para se ter uma ideia de quão generalizado este problema ainda era: a 14 de julho de 2026, a Emirates anunciou que tinha concluído a remodelação de 53 Boeing 777.

Naquela altura, a companhia aérea possuía 117 Boeing 777-300ER.

Com base nestes números do verão, havia aproximadamente 64 Boeing 777-300ER sem a nova disposição da cabina 1–2–1.

Isto corresponde a cerca de 55 por cento da frota de 777-300ER e a 24 por cento de toda a frota de passageiros da Emirates.

Trata-se de uma estimativa calculada com base nos dados disponíveis nas datas indicadas, não de um inventário atual. É importante referir que não se refere ao número exato deste tipo de assento reclinável mais antigo: existem também diferentes versões, mesmo entre as configurações de cabine 2–3–2.

As remodelações estão em curso, mas, ao fazer a reserva, não contaria com o facto de o antigo layout da cabina já ter sido definitivamente descontinuado.

Eu voltaria a pagar por esta classe executiva

Certamente não gastaria dinheiro nenhum neste lugar em particular. Nem gastaria as minhas milhas aéreas, se toda a viagem fosse neste tipo de avião.

Pelos padrões atuais, é sem dúvida o pior lugar e a pior cama que já experimentei na classe executiva.

Nenhuma outra experiência minha se aproxima sequer desta nesse aspeto.

O lugar do meio, a privacidade mínima e a cama inclinada simplesmente não funcionam para mim na Emirates. Consigo aguentar um voo diurno de seis horas sem grandes problemas. Mas, para mim, uma boa experiência na classe executiva significa muito mais do que isso.

A tripulação e o serviço, por outro lado, deixam uma impressão muito boa. Gosto do pequeno-almoço, o tataki de salmão é excelente e a disponibilidade para arrumar a cama, mesmo durante o dia, merece elogios.

O lounge no Dubai tem um enorme potencial em termos de dimensão e instalações. Durante a nossa visita, no entanto, ficou aquém das expectativas devido ao equipamento desatualizado, ao estado do chuveiro e à comida servida, da qual esperava mais.

Apesar de tudo, fiquei com uma impressão positiva de toda a viagem a partir de Tóquio. O A380 remodelado foi fantástico e, também neste voo, a Emirates demonstrou que sabe prestar um bom serviço.

Na minha opinião, a Emirates continua a ser uma companhia aérea de altíssima qualidade. Basta escolher voos com tipos de aeronaves e configurações mais recentes.

Se estiver a pensar comprar um bilhete, compare o preço e a classe de cabine com outras opções.

Verifique os preços – emirates.com

💬 Até que ponto um lugar do meio na Classe Executiva o incomodaria? Optaria por esta cabine mais antiga a um preço significativamente mais baixo, ou uma cama plana é imprescindível para si?

Que outros voos já experimentei?

Voar é o meu maior passatempo e escrevo artigos baseados em muitos outros voos.

Na minha opinião, estas foram as minhas viagens mais interessantes:

Classe executiva do 777 da Emirates, de Dubai para Praga: o pior lugar em que já viajei