A classe executiva regional da Lufthansa na sua frota de aviões Airbus A32S de fuselagem estreita é bem conhecida - lugares normais de classe económica com um lugar do meio garantido e desocupado.

Mas eu estava curioso para ver se o serviço e as comodidades a bordo num voo regional mais longo da Europa para o Egito seriam, pelo menos, diferentes dos voos curtos pela Europa.

Descrevo alguns destes voos em análises separadas:

• Lufthansa CRJ900: análise da classe executiva doméstica (MUC-FRA)
• Análise da Lufthansa Business Class A319 (PRG-MUC)

No entanto, estava particularmente interessado em ver como é que a Lufthansa se iria comportar em relação à não muito moderna classe executiva da Egyptair que utilizei na direção oposta 3 semanas antes deste voo.

Compra de voos e check-in

Certamente que não teria comprado um voo destes em classe executiva por mim próprio, por isso, nesta análise, descrevo em pormenor a ideia de voar para o Japão em primeira classe.

O check-in já tinha sido feito no aeroporto de Tóquio-Haneda HND, que descrevo em pormenor nesta análise.

Em Munique, tenho apenas uma escala de cerca de 2,5 horas sem ter de sair da zona de trânsito. A transferência é muito rápida e eficiente e, menos de 20 minutos depois de sair do avião, estou no lounge.

Verificar os preços da classe executiva em lufthansa.com

• Munique MUC - Cairo CAI
• Tempo de voo: 3 horas e 40 minutos
• Lugar: 2A
• Aeronave: Airbus A320neo, D-AINL

Sala de espera de primeira classe em Munique e embarque

Apesar de o voo ser em classe executiva, todo o bilhete é emitido em primeira classe, pelo que posso dirigir-me ao lounge de primeira classe após a ligação.

O meu voo parte do terminal principal, que tem um lounge de primeira classe ligeiramente pior (o terminal satélite foi recentemente objeto de uma renovação semelhante do lounge).

Ainda assim, o lounge é de muito boa qualidade, com um bom restaurante à la carte, um ambiente agradável e uma boa seleção de buffets.

Depois de um longo voo de 14 horas, um duche grande e limpo também dá jeito.

Na porta de embarque, o caos é total. Os passageiros são maioritariamente egípcios e muitas famílias com crianças, e admiro sinceramente a paciência dos agentes de check-in que acabam por conseguir organizar o embarque de acordo com os grupos de embarque. Muito bem!

Cabina e lugares - "eurobusiness class" standard

Já descrevi a classe executiva europeia da Lufthansa neste sítio algumas vezes e, infelizmente, nada mudou, mesmo nos Airbus A320 mais recentes.

Os lugares são iguais aos da classe económica, incluindo o espaço entre filas ou a largura dos lugares. A disposição é a clássica: 3 lugares - corredor - 3 lugares, ficando o lugar do meio sempre desocupado.

É estranho, diria eu, mas a Lufthansa não é certamente uma exceção na Europa. Pelo contrário. Apenas um pequeno número de companhias aéreas europeias tem uma verdadeira classe executiva, mesmo em aviões regionais.

Como é que são os produtos premium nos voos de longo curso? Descubra, por exemplo, nestas análises:

• Allegris Business Class, Airbus A350, MUC-EWR
• Primeira Classe Old, Boeing 747-8, FRA-HND
• Primeira classe da Allegris, Airbus A350, HND-MUC

E como é que eu imagino que deva ser a classe executiva dos aviões regionais? Descubra em contraste nesta análise de um voo da ITA Airways num Airbus A321neoLR.

Refrescos e serviço a bordo

Já no embarque, sou recebido com um pacote de coisas úteis para usar durante o voo.

Os passageiros da classe executiva recebem uma almofada bastante grande e confortável, um cobertor e um pequeno amenity-kit. Até à data, este pacote é muito semelhante ao da Egyptair na mesma rota.

No entanto, o conteúdo do kit de amenidades é um pouco mais pobre na Lufthansa e a almofada também é mais pequena. Dentro do saco, encontro o seguinte

• um toalhete húmido embrulhado
• uma máscara para os olhos
• uma escova de dentes
• meias
• tampões para os ouvidos

Mas é ainda mais do que a Lufthansa oferece nos voos mais curtos em classe executiva na Europa - normalmente não há qualquer kit de amenidades.

Não há bebida de boas-vindas antes da partida. Esta é apenas substituída por uma garrafa de água de 0,5 l numa rede junto ao lugar.

Cerca de 20 minutos após a descolagem, o primeiro serviço vem sob a forma de uma bebida e de um saco de biscoitos. É claro que bebo o meu cocktail favorito com a assinatura da Lufthansa, o Avionic.

O serviço principal só é servido cerca de uma hora e meia após a descolagem. Os passageiros têm à sua disposição um menu clássico impresso, com apenas 2 pratos principais à escolha. Há apenas uma entrada e uma sobremesa.

Preciso de uma refeição mais leve, por isso escolho o Quinoa-Teller.

Já tive refeições melhores no avião, a quinoa é seca e com pão ralado, por isso a refeição não é tão leve como eu esperava. Mas o aperitivo de cogumelos é ótimo e o crumble de ameixa também é delicioso,

Não há outros serviços disponíveis no avião - uma grande diferença em relação à Egyptair, apesar de a classe executiva do Boeing 737-800 da Egyptair ser uma década mais antiga!

A Lufthansa não tem ecrãs individuais e, pior ainda, não tem tomadas eléctricas ou portas USB para carregar aparelhos electrónicos. Bizarro nos dias de hoje.

A minha opinião

É uma pena que, mesmo nos aviões novos, a Lufthansa não coloque verdadeiros lugares de classe executiva na classe executiva.

Mas eu já contava com isso e estava sobretudo curioso em relação ao serviço e ao serviço de bordo na rota de Munique para o Cairo.

Infelizmente, a Lufthansa não se aguentou neste aspeto, mesmo contra a obsoleta classe executiva da Egyptair.

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